楚天都市報訊 (記者陳珂)在地鐵4號線開通2個月後的昨日,仁和路站附近一樓盤悄然把報價調低200元竹北買屋/平方米,並加大成交減現的力度。地鐵開通前透支利好,真正開通後卻回調價格,似乎成為不少地鐵盤管用手段。
  地鐵4號線去年底開通,在楊春湖、仁和路及武漢火車站等站點周邊,幾乎沒有新盤,上述樓盤成為楊春湖副中心不多的占據地鐵利好樓盤,並搶在地鐵開通前上信用貸款市,報價9600元/平方米左右。
  但該樓盤昨日的報價,卻略微下調20桃園二手餐飲設備0元/平方米,同時將成交減現提高至數萬元。“搶地鐵效應的味道很明顯。”
  在4號線沿線的岳家嘴等站點,記者統計發現,周邊樓盤同樣是去年10月左右上調報價,而4號線正式開通後,這些樓盤的價格卻基本穩定了。如果說前述樓盤是因為銷量而調整價格,而後面的現象其實更為普遍,這意味著“地鐵景觀設計會一直提高樓盤價格”的說法並不成立。
  無獨有偶,去年地鐵2號線通車前後,地鐵房也發生了同樣的現象。以光谷某片區樓盤為例,2012年9月其毛坯房報價就達到11000元/平方米,在片區已屬較高水平,但在去年1月底,2號線正式運營後,該項目小戶型報價卻調整回9800~10000元/台北婚禮顧問平方米水平。
  這些價格變化的樓盤,都不承認自己有降價,而是解釋為房源差異。但至少從報價變化看,地鐵開通的事實,對周邊樓盤沒有直接影響,甚至出現“逆勢”降價現象。“不能說地鐵對周邊樓盤沒有利好效應,而是開發商提前透支了利好。”億房網研究員認為,在預期利好時,沿線樓盤已將地鐵效應加到房價,並試探了市場接受程度。
  而這 種提前透支的好處在於,一旦市場不接受這種提價,開發商可以很快調整策略。
  (原標題:地鐵概念樓盤先漲後跌)
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