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　　羊城晚報訊 記者何偉傑、通訊員王建鍰報道：新能源汽車購置稅減免、充電接口與新能源汽車數量比例不低於1：1……中央多條政策的出台讓2014年成為了中國新能源汽車發展的元年。儘管有各種“紅利”支持，充電樁建設難依然是制約電動車發展的最大難題。昨天，第九屆中國（花都）汽車論壇在廣州花都區開幕，中國汽車技術研究中心副主任吳志新在會上透露，針對充電基礎設施的補貼政策，有望在今年年底“見分曉”。
　　花都：
　　小區充電樁要達車位的18%
　　在多項政策的全力推動下，如今我國新能源汽車發展已進入“快車道”。根據數據顯示，今年，1-10月份我國新能源汽車累計銷量約4.7萬輛，其中純電動乘用車約占50%，插電式乘用車數量也超過了1萬輛。以汽車作為第一支柱產業的廣州，電動車發展也同樣迅猛。廣州市委常委、市委秘書長陳國昨日出席汽車論壇時表示：“如今東風日產純電動車開始了商業化的運營，未來東風日產純電動車動力電池及控制系統落戶花都，還有廣汽比亞迪落戶從化，預計明年投產下線，可以看到廣州新能源汽車迎來加速發展的黃金期。”
　　記者日前從花都汽車城管委會方面獲悉，廣州市正在制定關於純電動車充電樁的規劃，計划到2016年全市範圍內將建成2-4座大型充電站、建設各類充電樁達到2420個，初步構建網絡化的充電服務體系和智能化的綜合性服務平臺。花都區長林中堅透露，經過三年實踐，目前花都區私人購買電動車數已經達到70輛，八個小區配備了充電樁。目前花都區正在制定前期充電樁規劃，規定小區配備的充電樁不能低於車位的18%，私人購買充電樁要達到100%。
　　現狀：充電樁進社區最難
　　儘管有多項政策支持，但充電樁的建設普及依然是電動車目前發展的最大障礙。2013年12月，市發改委提出，廣州新能源汽車推廣總量力爭在2015年達到1萬輛。然而彼時廣州充電樁的數目卻不到100個。儘管廣州計划到2016年將在全市建設2420個機動車充電樁，但該目標是否能按時達到，不少人對此仍抱觀望態度。
　　在業內人士眼裡，目前充電樁進社區的難度最大。“這一方面涉及到物權問題，但更核心的是小區公共收益的博弈。”對此，中國汽車工程學會理事長付於武坦言，政府應該積極引入社會資金進入充電樁建設領域，只要通過市場手段讓業主單位“有利可圖”，那麼充電樁的建設阻力就會大大減少。
　　對於外界關註的充電設施建設的補貼問題，中國汽車技術研究中心副主任吳志新透露，目前新能源汽車已經能享受一系列免稅政策，接下來充電基礎設施這一塊的補貼政策，有望在今年年底見分曉。
　　何偉傑、王建鍰　　（原標題：充電設施建設補貼）